原标题：武陵深处腾“蛟龙 ”

黔张常铁路历经十多年时间争取、建设，凝聚着国家、省、州各级政府和铁路主管部门的关怀，这条铁路，必将引领武陵山区沿线1500多万各族群众阔步迈上幸福新征程，谱写西部贫困山区各族群众决胜全面小康新篇章!

乘客在售票大厅排队购票。

游客使用自动售票机选购火车票。

乘警护送老人到指定候车位置。

12月26日下午3点35分，长沙至咸丰的C8052动车抵达龙山北站。

团结报记者彭蕾采访随车而来的奥运冠军龙清泉。

龙山北站。

没有距离的思念

团结报记者 陈 昊

“动车开进我的家乡，我已不觉得它在远方。

动车开进我的家乡，无论我在世界各地方。

我的心不再是孤独的浪子，我的思念不再是遥远的天边……”

12月26日下午3点19分，当第一列到湘西的动车将要通过永顺县万民乡新农村前的五分钟，万民乡文化站站长兰田野唱出了他过后所说的，最为满意的一首作品。

在铁道旁的高地上，他抱着一把吉他伴奏、用他苍凉的歌唱、带着土家风味的低吟，在寒风中唱出这样的民谣。歌曲拥有着丰富的情感和无限的遐想，让我们在场的所有人都感到震惊，或者说是惊喜。这首歌唱出了湘西各族儿女对动车的期盼，唱出了湘西人民与世界联通的渴望，唱出了湘西走进新时代飞速发展的豪情。

仅仅是一路欢快的调侃、热议、吹牛，这个文艺青年，竟然在首列动车进入湘西的一瞬间，带给我们足以写进历史的音乐诗歌，仅仅是记者说了一句：动车开进了我家乡。

这天上午9点，记者请他充当向导，就为了和首列进入湘西的动车赴一场新时代的约会。这场约会，不仅仅是记者本人和首列进入湘西的动车的一面之缘，更是湘西300万土家苗汉群众世代期盼的世纪之约。

就在前一天，因为路途不明、多段公路在维修，记者获得了黔张常铁路(湘西段)指挥部、龙山段指挥部、永顺段指挥部、龙山县委宣传部、永顺县委宣传部、永顺县万民乡党委政府的支持，他们接力寻找、连夜安排，为我这独独一名直播记者找到了一条唯一可以赶到这个直播点的路。这个点，是首列动车进入湘西的最佳拍摄点：那是一个在铁路沿线小小的维修站，然而却是湘西迎来动车时代的大大的标志。

就因为这样的历史使命，记者的手抖了，当我们直播记者15时12分从张家界市桑植站上车的时候，我迫不及待地放出了无人机，在空中选好位置，静静地等待着C8052动车的到来。

等待，总是漫长的。每一分、每一秒仿佛都是一种煎熬，无人机在山峦和铁道交织的画面之间悬停着，镜头对着从远方来的那个隧道口，等待着那一瞬间的到来。

悬停……

电池……80%、70%、60%、54%……

记者冷汗直流……

如果无人机电池只有30%电强制返航而动车刚刚开过的话，怎么办?瞬间，记者脑袋里出现了无数个方案……

然而，15时24分，永顺县委宣传部的宣传干事涂孝辉首先看到了列车的车头灯，他抑制不住兴奋，大声地喊道：“来了，来了!”记者果断地按下录制键。

总共22秒的航拍视频，见证了历史。

他，曾是一名在外多年的流浪歌手。他说，只有回到家乡，才有归属感，即使在外一个月的收入是到家乡一年的收入，他也心甘情愿留在这片热土。这名土家汉子的真情流露，成为我们这一次所有直播预案的最大惊喜。

回去的路上，我说：兄弟，我们得给这首歌取个歌名。

他沉吟一分钟，回我：没有距离的思念。

我说：棒棒的!

三姐妹同乘首趟“和谐号” 从龙山北站去长沙

12月26日是黔张常铁路开通运营第一天。当天，龙山县冉丽珍(中)、冉丽梅(左)、冉丽春(右)三姐妹，一同乘坐从龙山北站发出的第一趟动车去长沙，开心得不得了。老大冉丽珍的女儿2012年大学毕业后在省城广电系统工作，冉丽珍说：“以往周末假期去长沙看女儿，坐汽车要七八个小时，如今龙山开通动车了，4个多小时就可到长沙，真是太方便了。”老二冉丽梅、老三冉丽春都在电力部门工作，要去长沙参加学习培训，便乘坐了这趟动车。冉丽梅兴奋地告诉笔者：“听铁路建设管理部门负责人说，黔张常铁路经过并停靠我们龙山北站的车次每天有9趟，可直达上海，往来重庆，出入宁波，长沙每天两趟，去黔江、咸丰是即去即回，加上春运期间加开去广州、深圳的临客，毎天达10多趟，龙山人民祖祖辈辈盼望的‘高铁梦’从此变成了现实，实在是太好了，土家儿女将从此走进幸福生活新时代。”（魏宏齐/摄）

七律·贺黔张常铁路通车

彭 蕾

漫道雄关跃巨龙，征程百里路峥嵘。

驰如飞鸟穿宵月，快似神驹逐晓风。

势纵黔湘通远近，气横楚蜀贯西东。

初心为墨梦为笔，奋写脱贫旷代功。

途经车站

黔张常铁路沿途经重庆市黔江区，湖北咸丰、来凤县，湖南龙山、永顺、桑植、永定、张家界经济开发区、慈利、桃源、鼎城、武陵区等3省市5地(州)市12县(区)。

沿线设15个车站，其中客运站9个

包括黔江站、常德站2个既有站

和咸丰站、来凤站、龙山北站、桑植站、张家界西站、牛车河站、桃源站等7个新建车站

设计标准

设计为客货共线国铁I级双线电气化快速铁路

全长339.37公里

其中重庆境内约22.72公里

湖北境内约55.75公里

湖南境内260.9公里

湘西境内60公里

总投资384亿元

设计时速200-250公里

运行情况

黔张常铁路开通初期

铁路部门将安排开行动车组列车8对

2019年12月30日全国铁路运行图调整后

将安排开行动车组列车日常线12对、高峰线8对

还将开行普速列车7对

黔江至常德3小时9分可达

长沙至张家界的运行时间将压缩至2小时40分

意义重大

黔张常铁路是我国“八纵八横”高速铁路网重庆至长沙至厦门主通道的重要组成部分，线路在黔江站与重庆至怀化铁路连接，在张家界与焦作至柳州铁路、正在建设的张吉怀铁路连接。其与在建的长沙至益阳至常德铁路和即将开工建设的重庆至黔江铁路，共同构成重庆至长沙快速客运通道。这一铁路的建成通车，填补了渝、鄂、湘三省市交界地区铁路网空白，进一步完善了我国中西部地区铁路网结构，将极大便利沿线人民群众出行，加快沿线旅游产业发展和矿产资源开发，对促进革命老区、少数民族地区经济社会发展，加快实现脱贫攻坚目标，具有十分重要的意义。

黔张常铁路所处的武陵山区是喀斯特地形，沿线穿越深山峡谷、高坡陡壁、溶洞密集、暗河遍布，水文地质状况极其复杂，且多处桥梁既跨越铁路、高速公路、等级道路，又跨越酉水、澧水等多条水系，施工中遇到了页岩油气、瓦斯、高墩大跨桥梁等30多个风险工点，重点控制工程多，施工安全风险大，被业内人士称为“第二条宜万铁路”。

几年来，全体参建者，无论春夏秋冬，无论男女，他们以工地为家，风餐露宿，把最美好的青春年华默默地奉献;他们敬业坚守，一丝不苟，用汗水和智慧，打造了项目建设的一个个亮点工程，成就着他们人生最美的华章。来自中国中铁、中国铁建、中国建筑等建筑企业的3万多名参建者，自2014年12月开始，陆续开赴沿线标段，按照“精品、绿色、智能、人文”的要求，掀开了黔张常铁路建设幄幕。至2019年初，施工单位共开凿隧道104座，架设桥梁196座，全线桥隧比达到77.9%。

来源：湘西网

作者：陈昊 彭蕾 魏宏齐

编辑：黄靖康